轮毂，别称轮圈，即轮胎内廓借以承托轮胎的圆桶形、中心组装在轴上的部件。少见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度低，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量轻，外形单一，不合乎如今低碳、时尚的理念，于是以渐渐被铝合金轮毂替代。目前市场上乘用车的原厂轮毂基本都是铝合金轮毂。

　　铝合金轮毂的生产工艺主要有以下几种：　　重力铸　　金属型重力铸是所指在常压下，液体金属靠重力起到填充金属铸型而取得铸件的一种铸方法，这也是一种古老的铸方法。由于金属液在金属铸型中加热速度较慢，因而铸件比砂型铸的的组织颗粒，该法工序非常简单，生产效率高，设备投资较少，生产成本较低，限于于中小规模生产。

但此方法生产的铝轮毂内部质量较好，缩孔缩松相当严重，焊过程中水解膜和熔渣等夹杂着物易接踵而来铸件，有时也不会接踵而来气体而构成气孔缺失，同时金属液的收得率也较低。大部分整车厂现拒绝接受该工艺生产的车轮，在铝轮毂生产行业有渐渐被边缘化的趋势。　　高压铸　　高压铸是将铸型放到一个密封的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相连。

如果在炉膛中金属液面上重新加入带上压力的空气，金属液会从升液管中流向型腔。待金属液凝结以后，将炉膛中的压缩空气获释，并未凝结的金属从升液管中流返回炉中。掌控流向炉膛空气的压力、速度，就可以掌控金属流向型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝结。

这种工艺特点是铸件在压力下结晶，的组织颗粒，机械性能好，金属利用率低。　　高压铸工艺目前在中国大陆早已非常成熟期，合适较少人化生产管理，早已被所有整车厂接纳是当前中国大陆铝合金轮毂制造业的主流工艺，产品主要销往OEM和海外零售市场。　　使用高压铸工艺生产的铝合金轮毂，由于轮辐是最后加热凝结的，所以部分类似造型轮毂的轮辐不易经常出现缩松等质量问题，而轮辋部分由于最先结晶则强度较好。

　　断裂铸法　　断裂铸也称作液态模锻，是一种集铸和切削特点于一体的新工艺，该工艺是将一定量的金属液体必要浇入打开的金属型内，通过冲头以一定的压力起到于液体金属上，使之填充、成形和结晶凝结，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。断裂铸充型稳定，没湍流和不包卷气体，金属必要在压力下结晶凝结，所以铸件会产生气孔、缩孔和缩松等铸缺失，且的组织颗粒、晶粒细化，机械性能比高压铸造件低。产品既有相似锻件的优良机械性能，又有精铸件一次仪器成形的高效率、高精度，且投资大大高于高压铸法。

缺点是液态模锻的产品与传统切削产品一样，必须铣削加工来已完成轮辐的造型。　　日本有数非常部分的汽车铝轮毂使用断裂铸工艺生产，丰田汽车公司享有十几台全自动断裂铸设备，每台设备将近2min才可生产一件铝轮毂，从焊金属液到放入铸件整个过程都由计算机来掌控，自动化程度十分低。国内也在广东修建了一个现代化的断裂铸汽车铝合金轮毂厂，已生产多种规格和型号的汽车铝轮毂，经检验产品质量超过了国外同类产品先进设备水平。

目前世界各国都把断裂铸作为汽车铝轮毂生产的方向之一。

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